{"id":6185,"date":"2019-01-11T12:44:08","date_gmt":"2019-01-11T15:44:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vittal.com.ar\/?p=6185"},"modified":"2023-08-17T18:28:08","modified_gmt":"2023-08-17T18:28:08","slug":"claves-para-prevenir-accidentes-de-transito-en-vacaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vittal.com.ar\/gestion\/claves-para-prevenir-accidentes-de-transito-en-vacaciones\/","title":{"rendered":"Claves para prevenir accidentes de tr\u00e1nsito"},"content":{"rendered":"

En el marco del D\u00eda Mundial de las V\u00edctimas de Accidentes de Tr\u00e1nsito<\/strong>, repasamos los \u00edndices respecto a esta problem\u00e1tica en Argentina y en el mundo, y brindamos recomendaciones para evitar riesgos al salir a la calle. Conoc\u00e9 las claves para prevenir accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

\u00cdndices<\/h4>\n

Argentina ostenta uno de los \u00edndices m\u00e1s altos de mortalidad producida por accidentes de tr\u00e1nsito<\/strong>.\u00a0M\u00e1s de 20<\/strong> personas mueren por d\u00eda, m\u00e1s de 7.000<\/strong> muertos por a\u00f1o, incluyendo los fallecidos en el hecho o como consecuencia de \u00e9l y m\u00e1s de 120.000<\/strong> heridos anuales de distinto grado, adem\u00e1s de cuantiosas p\u00e9rdidas materiales, que se estiman en unos 10.000 millones de d\u00f3lares anuales. Esta cifra es significativamente elevada si se la compara con \u00edndices de otros pa\u00edses, en relaci\u00f3n a su poblaci\u00f3n y n\u00famero de veh\u00edculos circulantes (en Argentina unos 6,7 millones de veh\u00edculos). Los accidentes de tr\u00e1nsito en la Argentina son la primera causa de muerte en menores de 35 a\u00f1os<\/strong>\u00a0y la tercera sobre la totalidad de los argentinos.<\/p>\n

Claves para evitar riesgos<\/h4>\n
    \n
  • \u00a0Cintur\u00f3n de seguridad<\/strong>: ni bien nos subimos al auto y nos sentamos en el asiento del conductor, en el del acompa\u00f1ante o en los traseros, lo primero que debemos hacer es colocarnos el cintur\u00f3n de seguridad. Las estad\u00edsticas demuestran que una persona que, en un accidente, es despedida de su auto, tiene cinco veces m\u00e1s<\/strong> probabilidades de morir que una que se mantiene dentro.<\/li>\n<\/ul>\n

    Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de las heridas que se producen en los accidentes de tr\u00e1nsito son el resultado de impactos contra distintos elementos del habit\u00e1culo, como pueden ser el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas. Esto se debe a que luego del impacto, el veh\u00edculo se desacelera de manera inesperada y violenta, y los ocupantes se desplazan a la misma velocidad con que se encontraban viajando. Si ninguna fuerza act\u00faa sobre ellos para detenerlos, \u00e9stos impactar\u00e1n en forma descontrolada contra cualquier elemento que encuentren en su trayectoria.<\/p>\n

    Una persona ubicada en el asiento trasero que no lleve colocado el cintur\u00f3n de seguridad no solamente pone en peligro su vida, sino tambi\u00e9n la de los pasajeros que van sentados en los dem\u00e1s asientos<\/strong>.<\/p>\n

    Es importante contemplar que el cintur\u00f3n no pase sobre objetos duros, ni fr\u00e1giles como bol\u00edgrafos o anteojos, que ante la fuerza de la desaceleraci\u00f3n de un impacto podr\u00edan incrustarse en el cuerpo.<\/p>\n

    Si el auto ha sufrido un choque violento debe cambiar todos los elementos vinculados al cintur\u00f3n de seguridad, adem\u00e1s de hacer comprobar el estado de los anclajes.<\/p>\n

    Recordar que esta recomendaci\u00f3n abarca tambi\u00e9n a las mujeres embarazadas, quienes deben llevar colocado siempre el cintur\u00f3n de seguridad. Para ello, la banda abdominal debe estar ajustada lo m\u00e1s posible a la regi\u00f3n p\u00e9lvica, para evitar toda presi\u00f3n sobre el abdomen.<\/p>\n

      \n
    • Velocidad<\/strong>: respetar las velocidades m\u00e1ximas. En la Argentina, las permitidas para autom\u00f3viles son: en autopistas, 130 Km\/h; en semiautopistas, 120 Km\/h; en calles, 40 Km\/h; en avenidas, 60 Km\/h.<\/li>\n
    • Distancia<\/strong>: mantener una distancia considerable entre los autos que circulan. La tabla promedio es la siguiente:
      \n– Si la velocidad es 90 km\/h, la distancia m\u00ednima es 50 metros.<\/strong>
      \n– Si la velocidad es 100 km\/h, la distancia m\u00ednima es 55 metros.<\/strong>
      \n– Si la velocidad es 120 km\/h, la distancia m\u00ednima es 66 metros.<\/strong>
      \n– Si la velocidad es 130 km\/h, la distancia m\u00ednima es 72 metros.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

      En los accidentes denominados “en cadena” (colisionan m\u00e1s de dos veh\u00edculos que circulan en la misma direcci\u00f3n), los veh\u00edculos se encontraban a corta distancia uno del otro, no permiti\u00e9ndole a sus conductores tener el tiempo necesario para frenar y evitar impactar al veh\u00edculo que lo preced\u00eda. Sabemos que en todo proceso de frenado intervienen dos factores: el tiempo de reacci\u00f3n del conductor y el tiempo de frenado<\/strong> del veh\u00edculo. El tiempo de reacci\u00f3n es el tiempo que transcurre entre que el conductor percibe el peligro y traslada su pie del pedal de aceleraci\u00f3n al pedal de freno. Este tiempo ser\u00e1 m\u00e1s prolongado que el normal (aproximadamente un segundo) en funci\u00f3n de diferentes causas como son un insuficiente descanso, la distracci\u00f3n por la utilizaci\u00f3n de celulares, el consumo de alcohol, drogas y otros. El otro factor es propiamente la distancia<\/strong> que se necesita para detener un veh\u00edculo una vez que se comenz\u00f3 a frenar. Aqu\u00ed juegan cuatro elementos fundamentales: la velocidad, el estado de los neum\u00e1ticos y el de los frenos y la superficie sobre la que est\u00e1 circulando<\/strong>, que act\u00faan directamente sobre la mayor o menor adherencia del autom\u00f3vil.<\/p>\n

        \n
      • Celular<\/strong>: el uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil est\u00e1 totalmente prohibido. Utilizar el tel\u00e9fono mientras se conduce (en cualquiera de sus funciones: llamado, mensaje de texto, manos libres) es altamente inseguro y puede ocasionar accidentes, no s\u00f3lo por la distracci\u00f3n que esto genera, sino tambi\u00e9n porque el conductor debe tomar el volante con ambas manos.<\/li>\n
      • Alcohol<\/strong>: es una recomendaci\u00f3n difundida intensamente, pero contin\u00faa sin cumplirse. Si tom\u00e1s alcohol, evit\u00e1 manejar. Est\u00e1 comprobado que los reflejos no son los mismos bajo el efecto m\u00ednimo de alcohol. En Argentina, la tolerancia de alcohol en sangre es de 0,5 gramos<\/strong>. Se considera que a partir de esta cantidad el conductor comienza a manifestar reacciones psicomotrices importantes que dificultan la conducci\u00f3n. Este l\u00edmite se vuelve m\u00e1s estricto para la conducci\u00f3n de motos y ciclomotores donde la tolerancia se disminuye a 0.2 gr\/litro, y a 0 para quienes conducen transporte de carga o pasajeros. A manera de ejemplo, una persona de 90Kg. tomando 2 vasos de cerveza llegar\u00eda f\u00e1cilmente a la cantidad l\u00edmite definida por la Ley de Tr\u00e1nsito.<\/li>\n<\/ul>\n

        El alcohol produce una depresi\u00f3n del sistema nervioso central, deteriorando la funci\u00f3n psicomotora, la percepci\u00f3n sensorial (vista y o\u00eddo), modificando el comportamiento del individuo que muchas veces se traduce en una falsa sensaci\u00f3n de seguridad y una toma de mayor riesgo.
        \nEn la siguiente tabla, se presentan los principales efectos del alcohol<\/strong> en relaci\u00f3n con las necesidades psicomotoras necesarias para la conducci\u00f3n de veh\u00edculos, en funci\u00f3n del nivel de alcohol en sangre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
        \n

        Alcoholemia<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

        		Efectos<\/strong><\/td>\n\n

        Riesgos multiplicados por:<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

        \n

        0.15<\/p>\n<\/td>\n

        		Disminuci\u00f3n de reflejos<\/td>\n1.2<\/td>\n<\/tr>\n
        \n

        0.20<\/p>\n<\/td>\n

        		Falsa apreciaci\u00f3n de las distancias, sub estimaci\u00f3n de la velocidad<\/td>\n\n

        1.5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

        \n

        0.30<\/p>\n<\/td>\n

        		Trastornos motores \u2013 euforia<\/td>\n\n

        2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

        \n

        0.5<\/p>\n<\/td>\n

        		Aumento del tiempo de respuesta<\/td>\n\n

        3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

        \n

        0.8<\/p>\n<\/td>\n

        		Trastorno general del comportamiento<\/td>\n\n

        4.5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

        \n

        1.2<\/p>\n<\/td>\n

        		Cansancio, fatiga, p\u00e9rdida de la agudeza visual<\/td>\n\n

        9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

        1.5<\/td>\nEmbriaguez motora<\/td>\n\n

        16<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        Dentro de este contexto el consumo de alcohol juega un rol sumamente negativo, rest\u00e1ndole al conductor aptitudes de conducci\u00f3n y una menor percepci\u00f3n del riesgo.<\/p>\n

          \n
        • Chequeo del auto<\/strong>: siempre, sobre todo antes de emprender un viaje largo, es necesario comprobar el buen estado del autom\u00f3vil: la presi\u00f3n y estado de los neum\u00e1ticos, la respuesta de los frenos, el nivel de aceite y de agua, y las luces.<\/li>\n
        • Apoyacabezas<\/strong>: si observamos el comportamiento de un conductor antes de poner en marcha su autom\u00f3vil veremos que la mayor\u00eda se coloca el cintur\u00f3n de seguridad pero dif\u00edcilmente recuerde ajustar la posici\u00f3n del apoyacabezas. En parte, ello se debe a que muchos piensan que dicho elemento es para la comodidad de los ocupantes, cuando en realidad es un dispositivo vital de seguridad dise\u00f1ado para contener el desplazamiento de la cabeza hacia atr\u00e1s<\/strong>, tanto en los impactos traseros como en los frontales. Al originarse una colisi\u00f3n frontal -luego de que se produjo el movimiento de la cabeza hacia adelante-, \u00e9sta retrocede al estar el t\u00f3rax contenido por el cintur\u00f3n de seguridad. En este \u00faltimo movimiento el apoyacabezas sujeta la cabeza para evitar que se produzca el llamado “efecto l\u00e1tigo”. En el caso de un choque trasero, el ocupante del veh\u00edculo embestido, se aproxima al respaldo del asiento y la cabeza se mueve violentamente hacia atr\u00e1s. Esto ha sido generador de grav\u00edsimos accidentes con lesiones de tipo cervical e incluso del desnucamiento de personas<\/strong>. La mayor\u00eda de los automovilistas y acompa\u00f1antes no tienen en cuenta que si el apoyacabezas est\u00e1 en una posici\u00f3n incorrecta, no solo ser\u00e1 poco efectivo para protegerlos, sino que puede aumentar el potencial de las lesiones. Para la correcta utilizaci\u00f3n de este elemento de seguridad, los especialistas aconsejan que el centro del apoyacabezas se sit\u00fae a la altura de una l\u00ednea imaginaria horizontal que pasa por los ojos de la persona, posicionando el mismo de forma tal que quede lo m\u00e1s pr\u00f3ximo al sector posterior de la cabeza<\/li>\n
        • Se\u00f1ales de tr\u00e1nsito<\/strong>: as\u00ed como las leyes, las se\u00f1ales de tr\u00e1nsito no est\u00e1n all\u00ed para observarlas y pasarlas de largo: est\u00e1n para cumplirlas. El no cumplimiento de ellas no s\u00f3lo puede ocasionar multas, sino futuros accidentes; \u00a0son elementos f\u00edsicos empleados para indicar a los usuarios de la v\u00eda, la forma m\u00e1s correcta y segura de transitar por la misma. Les permite tener una informaci\u00f3n previa de los obst\u00e1culos y trayectorias alternativas que la v\u00eda ofrece.
          \nLos usuarios deben conocer el significado de cada se\u00f1al, acatar sus indicaciones y conservarlas, debido a que si estas no existieran o no fueran debidamente interpretadas, el tr\u00e1nsito ser\u00eda un verdadero caos. La tendencia mundial es incorporar la se\u00f1alizaci\u00f3n inteligente, la cual por medio de censores mide diferentes variables tanto del tr\u00e1nsito como de las condiciones clim\u00e1ticas, permitiendo luego de ser procesada, adecuar el mensaje vial en funci\u00f3n de los requerimientos de ese momento.
          \nRegularmente se realizan estudios para mejorar la se\u00f1alizaci\u00f3n vial de nuestro pa\u00eds, por que entendemos que si todas las se\u00f1ales se adecuaran a las caracter\u00edsticas de la calzada, y todos los conductores y peatones las respetaran, el tr\u00e1nsito ser\u00eda m\u00e1s \u00e1gil, ordenado y seguro.<\/li>\n
        • Luces<\/strong>: si bien las luces encendidas durante el d\u00eda son s\u00f3lo obligatorias en avenidas y rutas, de acuerdo a estudios realizados en nuestro pa\u00eds, las luces bajas hacen que los veh\u00edculos sean visibles a mayores distancias. Por lo tanto, es recomendable utilizarlas siempre. La iluminaci\u00f3n propuesta por los faros genera una limitaci\u00f3n a la visibilidad de un conductor, modificando sustancialmente la percepci\u00f3n que tiene de su entorno. Para graficar esto, planteamos que si un conductor circula de noche con las luces bajas del veh\u00edculo encendido por una ruta que no cuenta con iluminaci\u00f3n artificial, en condiciones normales podr\u00e1 ver obst\u00e1culos oscuros (peat\u00f3n, ciclista, animal suelto, etc.) reci\u00e9n cuando estos se encuentren a 35 metros del frente del rodado. Si ese conductor circula a 80 Km\/h, y de golpe se interpusiera un animal oscuro, en el caso que reaccione r\u00e1pidamente apretando en forma brusca los frenos, la distancia recorrida por el veh\u00edculo desde que se percibe el peligro hasta que el m\u00f3vil se detiene es de aproximadamente 55 metros (asfalto seco y veh\u00edculo en buenas condiciones). Debemos tener presente las limitaciones y los riesgos adicionales del manejo nocturno para la seguridad del automovilista. Siempre es oportuno recordar que el ojo humano necesita ocho segundos de tiempo para recuperarse plenamente de un encandilamiento<\/strong>, y que durante los primeros tres segundos la ceguera es total. Aconsejamos frente a un encandilamiento desviar la vista hacia la banquina, o buscar una l\u00ednea lateral u otro punto de referencia para mantener al autom\u00f3vil derecho a medida que disminuye la velocidad, hasta que el peligro haya pasado.<\/li>\n<\/ul>\n

          Adem\u00e1s, debemos recordar que es tan importante que las \u00f3pticas delanteras se encuentren limpias y en buen estado como contar con buena iluminaci\u00f3n en los focos traseros<\/strong>. Esto nos permitir\u00e1 ver y ser vistos, algo fundamental para una conducci\u00f3n segura. Si puede evitar manejar de noche, h\u00e1galo. En caso contrario, recuerde las limitaciones.)<\/p>\n

            \n
          • Balizas<\/strong>: las luces balizas siempre deben ser utilizadas antes de detener el veh\u00edculo (y con una anticipaci\u00f3n considerable), ya sea para estacionar o para pararlo por cualquier dificultad. Las balizas tri\u00e1ngulos, obligatorias en todo autom\u00f3vil para colocarlas cuando el auto se encuentra detenido por alg\u00fan desperfecto, deben colocarse siempre perpendicularmente a la direcci\u00f3n de la calzada. En calles de doble sentido, de 2 o 3 carriles, tenemos que colocar los dos tri\u00e1ngulos, uno por delante y otro por detr\u00e1s, cada uno a 50 metros de nuestro veh\u00edculo y deben de ser visibles a una distancia de al menos 100 metros. Una peque\u00f1a regla es que 50 metros son 100 pasos medios de una persona.<\/li>\n
          • Los ni\u00f1os siempre atr\u00e1s: <\/strong>los menores de 12 a\u00f1os nunca deben ocupar el asiento del acompa\u00f1ante y siempre (como todos los ocupantes del auto) deben colocarse el cintur\u00f3n de seguridad. Lo m\u00e1s seguro para los ni\u00f1os es que en el asiento trasero se los coloque en una silla infantil.<\/li>\n<\/ul>\n

            Por tal motivo consideramos que la mayor\u00eda de las lesiones ocurridas en accidentes de tr\u00e1nsito con ni\u00f1os podr\u00edan evitarse si fueran sentados en los asientos traseros<\/strong>, utilizando el cintur\u00f3n de seguridad y el asiento infantil apropiados para su estatura y peso.
            \nCuando un ni\u00f1o tiene menos de un a\u00f1o de edad o pesa menos de 10 kilos debe usarse un asiento especial porta-beb\u00e9s, coloc\u00e1ndolo en sentido contrario al de marcha. Ello se debe a que en un impacto frontal el d\u00e9bil cuello del ni\u00f1o no soportar\u00eda la fuerza con que la cabeza se desplaza hacia adelante.
            \nCuando los ni\u00f1os pesan entre 10 y 25 kilos (1 a 4 a\u00f1os), se debe colocar la butaca porta-ni\u00f1os de forma tal que el menor vaya mirando hacia adelante. Los chicos menores de 12 a\u00f1os (o en su defecto que midan menos de 1.50 m de altura) que viajen en un auto por la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires deben hacerlo en el asiento trasero en un Sistema de Retenci\u00f3n Infantil (SRI – Booster) que cumpla con las normas internacionales, <\/strong>hasta que el ni\u00f1o desarrolle una contextura f\u00edsica que le permita quedar correctamente sujeto con el cintur\u00f3n de seguridad sin la utilizaci\u00f3n de estos aditamentos.
            \nRecordamos que los ni\u00f1os menores de 10 a\u00f1os, por reglamentaci\u00f3n de la Ley de Tr\u00e1nsito, deben viajar en el asiento trasero.
            \nRecomendamos que siempre antes de iniciar el viaje se verifique que el cintur\u00f3n tor\u00e1xico no pase muy pr\u00f3ximo al cuello del ni\u00f1o y que la banda inferior pase por la pelvis y no por el vientre. En el caso que se utilice la silla porta-beb\u00e9s, se debe corroborar que la misma est\u00e9 bien sujeta a los cinturones de seguridad del veh\u00edculo y que el ni\u00f1o est\u00e9 correctamente ajustado por los cinturones del tipo arn\u00e9s que posee la silla.<\/p>\n

            Dos ruedas<\/strong><\/h4>\n

            Luces, elementos reflectantes, casco protector. Tres elementos importantes que no deben faltar al subirse a una bicicleta o una moto. Los dos primeros hacen que de noche los ciclistas sean vistos en la ruta o calle; la ausencia de los mismos, puede ser causa de muerte. Muchos de ellos circulan por las calles de contramano con la excusa de que ellos ven mejor a los autos, sin tener en cuenta la dificultad de verlos a ellos, y as\u00ed m\u00e1s de uno termin\u00f3 arrollado por un veh\u00edculo. La utilizaci\u00f3n del casco protector para ciclistas y motociclistas, tal vez, evitar\u00eda m\u00e1s de la mitad de las muertes.<\/p>\n

            El exceso de velocidad, la falta de uso del casco protector (la mayor\u00eda de las veces se los lleva colgando del brazo), la falta de respeto a las se\u00f1ales de tr\u00e1nsito (sem\u00e1foros, contramano) y las “proezas” que demuestran sus conductores (wheellies, zig zag entre los veh\u00edculos) son la sumatoria de una lista de muertes y accidentes sobre 2 ruedas. Y no hay que olvidarse que afecta, principalmente, a adolescentes y j\u00f3venes.<\/p>\n

              \n
            • Los conductores de motocicletas tienen 15 veces mas probabilidad de fallecer en accidentes de tr\u00e1nsito que los ocupantes de un auto<\/strong><\/li>\n
            • 43 % de conductores muertos: sin casco<\/strong><\/li>\n
            • 51% de pasajeros muertos sin casco<\/strong><\/li>\n
            • Mayor porcentaje de alcoholizados<\/strong><\/li>\n
            • Mayor porcentaje a alta velocidad<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

               <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              En el marco del D\u00eda Mundial de las V\u00edctimas de Accidentes de Tr\u00e1nsito, repasamos los \u00edndices respecto a esta problem\u00e1tica en Argentina y en el mundo, y brindamos recomendaciones para evitar riesgos al salir a la calle. 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